تبلیغات
.: Cars-All makes. All models:.
 
 
پیغام مدیر :
با سلام خدمت شما بازدیدكننده گرامی ، خوش آمدید به سایت من . لطفا برای هرچه بهتر شدن مطالب این وب سایت ، ما را از نظرات و پیشنهادات خود آگاه سازید و به ما را در بهتر شدن كیفیت مطالب یاری کنید.
 
 
MJRVORTEX
نوشته شده در سه شنبه 5 آذر 1392
ساعت : 12:48
نویسنده : آریامهر گرگندی

ورود شما دوست عزیز را به سایت   MJRVORTEX خوش آمد میگویم

ما از شما دوستان خواهشمندیم كه ما رو در بهتر شدن وبلاگ یاری كنید تا روزی بتوانیم بزرگترین وبلاگ اُتُل(ماشین) شویم

یه عشق ماشین واقعی ، از ژیان گرفته تا بوگاتی، همه رو دوست داره

دوستان عزیز ،فیلم ها ، عکسها و مطالب خودتون رو به ایمیل زیر بفرستید

MJRVORTEX1@GMAIL.COM

این وبلاگ برای دسترسی سریع و راحت دوستان به اخبار خودروست و مطالب این وبلاگ از سایتهای مطرح ماشین گلچین شده و هیچ کدام دست نویس نخواهند بود

برای آگاهی از امكانات این وبلاگ خواهشمندم كه تا آخر صفحه این وبلاگ را مشاهده نمایید.

""در صورت باز نشدن تصاویر روی آنها کلیک کنید""

چنان چه تمایل به تبادل لینک را با من دارید ابتدا لینک من را در وبلاگ خود  بانام 

.: Cars-All makes. All models:.

قرار دهید سپس از طریق نظرات وبلاگ به من خبر دهید تا من هم همین کار را انجام دهم.


.:تبادل لینک فقط با همین روش:.


 



خودروی ملی با پلتفرم چینی!
نوشته شده در پنجشنبه 9 آبان 1392
ساعت : 10:37
نویسنده : آریامهر گرگندی

»» خودروی ملی با پلتفرم چینی!

صنعت خودروسازی ایران با این همه سابقه و ادعا و حمایت، جلوی سازندگان تازه کار و بی نام و نشان چینی زانو زد تا از پلتفرم ابداعی آنها استفاده کند. بنا به گزارشها، یکی از بزرگترین و باسابقه ترین خودروسازان ایران، با یک شرکت نسبتا گمنام چینی برای خرید پلت‌فرم یک خودرو به توافق رسیده است.

پلتفرم خریداری شده ممکن است یک کراس اور باشد؟

پلتفرم خریداری شده ممکن است یک کراس اور باشد؟


از چند ماه پیش خودروسازان بزرگ داخلی با بهانه مقابله با تحریم‌ها مذاکره با خودروسازان چینی برای همکاری مشترک را آغاز کردند. در قدم اول یکی از خودروسازان بزرگ کشور با یکی از خودروسازان چینی برای خرید و واردات پلت‌فرم یکی از خودروهای تولیدی آن خودروساز بدون سیستم های پیشرانه و انتقال نیرو به توافق رسیده است. و موتور و گیربکس آن توسط شرکت داخلی و از تولیدات همین شرکت خواهد بود.
پلتفرم کپی شده از خودروهای ژاپنی!

پلتفرم کپی شده از خودروهای ژاپنی!


با توجه به سرعت عمل خودروسازان داخلی در طراحی بدنه، حداقل دو سال برای طراحی بدنه و اتاق باید زمان را در نظر گرفت و با در نظر گرفتن زمان برای نصب موتور ملی یا سایر موتور ها، گیربکس، تعلیق، ترمزها، سیستم های الکترونیکی و تجهیزات، تست های فنی و ایمنی و اخذ استانداردها و گواهی نامه ها، دو سال دیگر به این پروسه باید افزود. نهایتا رویت خودروی ملی دیگری از این خودروساز، به چهار سال زمان نیاز دارد مگر اینکه در این موارد نیز چینی ها بداد این شرکت برسند. تازه معلوم نیست ملقمه ساخته شده چه کیفیت و ویژگی هایی خواهد داشت.
باید در نظر داشت که چینی ها پلتفرم مستقلی برای ما طراحی نمی کنند و طرح های آنها، کپی از پلتفرم های عمدتا ژاپنی می باشد. امیدواریم، مصرف کنندگان و خریداران خودرو مجبور نباشند، بهای آزمون و خطای مدیران را بار دیگر از جیب خود بپردازند. چشم انداز شما از خودروی ملی ایرانی-چینی چگونه است؟

 



گرانترین خودروهای وارداتی
نوشته شده در پنجشنبه 9 آبان 1392
ساعت : 10:26
نویسنده : آریامهر گرگندی

 

گرانترین خودروهای وارداتی

 

واردات خودرو با وجود محدودیتهای بسیار، شتاب بیشتری گرفته و در شهریور ماه با 5226 دستگاه، رکورد امسال را زده است. این در حالیست که کل واردات خودرو در این شش ماهه 22,222 دستگاه می باشد. در عین حال بیشتر خودروهای وارداتی از مقاصد کشورهای عربی و مبدا ژاپن و کره بوده اند و تنها تعداد محدودی خودروی گران قیمت را می توان بین آنها یافت.

 

فراری 458 گران‌ترین خودروی حال حاضر ایران

 

فراری 458 گران‌ترین خودروی حال حاضر ایران

 

گل سر سبد وارداتی های امسال، یک دستگاه فراری 458 اسپایدر است که با مجوز یکی از قهرمانان کشتی وارد شده و بیش از 8 میلیارد تومان نیز قیمت گذاری شده است. این در حالیست که ارزش ثبتی آن در گمرک ایران 204 هزار دلار و با احتساب ارز مبادلاتی 2480 تومانی حدود 500 میلیون تومان می شود!

اما بد نیست قیمت اظهار شده بعضی خودروها را با قیمت فعلی آنها در بازار هم مقایسه کنیم:

 

مقایسه قیمت گمرکی با قیمت بازار خودروها

مدل خودرو

    قیمت اظهاری در گمرک به دلار

 

    قیمت بازار آزاد به تومان

 

    مرسدس بنز C200

 

    38,065

 

240,000,000

    فولکس بیتل

 

  23,671

235,000,000

    هیوندای سانتافه 2400

 

   23,410

    188,000,000

 

    هیوندا النترای اتوماتیک 2014

 

    15,846

 

    104,000,000

 

   هوندا آکورد 2400

  26,534

    150,000,000

 

    تویوتا کمری GLX

   21,695

    131,000,000

ب ام و Z4 2.0

    45,761

 

    290,000,000

 

    ولوو C70 2500

    42,869

 

260,000,000

    لکسس ES350

 

    34,360

 

    335,000,000

 

قیمت این خودروها به شدت با قیمت واقعی آنها تفاوت دارد و باید دید که دلیل این تفاوتهای فاحش چیست و منفعت آن به جیب چه کسانی می رود.

  


 



گاوی خشمگین در راه است
نوشته شده در پنجشنبه 9 آبان 1392
ساعت : 10:26
نویسنده : آریامهر گرگندی

 گاوی خشمگین در راه است

کمپانی مشهور لامبورگینی می‌خواهد در نمایشگاه فرانکفورت سپتامبر مدل جدیدی رونمایی کند که گمان زده می‌شود جانشین قهرمان بازنشسته یعنی گالاردو باشد.هم اکنون مشخصاتی از این مدل جدید راهی اینترنت شده است.حدود یک هفته پیش سایت carbuzz هم عکس‌هایی از این خودرو منتشر کرد که امکان دارد ظاهر اصلی آن به این عکس‌ها شباهت داشته باشد.

is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_4

داستان از این قرار است که جانشین گالاردو پلت فرم خود را از آئودی R8 قرض گرفته است،ساختار اصلی گالاردو آینده از آلومینیم و فیبر کربن می‌باشد که باید انتظار وزن کمی هم از این مدل داشته باشیم.این خودرو قرار است به عنوان مدل 2015،اواخر 2014 راهی بازار شود.

is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_1

    is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_2 is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_3

کد این مدل LP724 است و در مقایسه با گلاردو قدیمی طول بیشتری دارد(حدود 16 میلی متر افزایش طول).اما عرض و ارتفاع آن یکسان است یعنی به ترتیب 1900 میلی متر و 1165 میلی متر می‌باشد.انتظار می‌رود خودرویی شبیه به آئودی روی صحنه آید اما با توجه به اطلاعاتی که در دسترس است فاصله بین دو محور لامبو جدید حدود 3 سانت در مقایسه با R8 کم‌تر است.

is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_5

    is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_6 is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_7

is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_10

در فرهنگ لامبورگینی پیشرانه مهم‌تر از ظاهر است به همین دلیل همه منتظر هستند تا ببینند عملکرد این مدل به چه شکلی خواهد بود.به احتمال فوق‌العاده زیاد این مدل جدید دارای موتور V10 5.2 لیتری می‌باشد که می‌تواند 600 اسب بخار قدرت تولید کند،گشتاور آن هم باید حدود 543 نیوتن متر باشد.اگر چه قدرت این خودرو چنان جلب توجه نمی‌کند اما با وزن کم…در صمن این را هم یادتان باشد که لامبورگینی هیچ علاقه ای به تکنولوژی هیبریدی ندارد.

    Lamborghini-Gallardo_LP570-4_Superleggera_2011_800x600_wallpaper_02 is-this-the-lamborghini-cabrera-medium_9

lambo side_web

انتقال این قدرت عظیم از طریق گیربکس 6 سرعته دستی به تمام چرخ‌ها امکان پذیر می‌شود.هم اکنون گالاردو های قدیمی دارای سیستم انتقال قدرت 6 سرعته اتومات می‌باشند.علاوه بر نسخه AWD لامبو نسخه دیفرانسیل عقب در دستور کار خود قرار داده است.

lamborghini-cabrera-spotted-for-first-time-61500_1

در همین جهت شایعات نشان می‌دهند که نام این خودرو کابررا(Cabrera) خواهد بود،این نام هم مانند دیگر نام‌های خودروهای لامبو اعم از مدل‌های Miura، Gallardo، Navarra و Veragua اسم یک گاو اسپانیایی با اصل و نسب است.


 



نیسان GT-R طراحی شده توسط تاپ اسپید
نوشته شده در پنجشنبه 9 آبان 1392
ساعت : 10:23
نویسنده : آریامهر گرگندی

»» نیسان GT-R طراحی شده توسط تاپ اسپید

گودزیلای ژاپنی برای شکست همه حریفان قدر خود، نیرو و توانایی کافی ذخیره کرده است اما آیا چهره آن هم همان قدر قوی و با شکوه است؟ با اینکه قضاوت درباره طراحی ظاهری خودرو یک امر سلیقه ای است، اما در مقایسه ای پهلو به پهلو بین رقبای عمدتاً اروپایی و نیسان جی تی آر، ضعف طراحی آن مشهود می‌گردد.

رندر نیسان GT-R مدل 2016

رندر نیسان GT-R مدل 2016


حالا تیم طراحی مجله تاپ اسپید دست روی این خودرو گذاشته و طرحی را برای نسل بعدی جی تی آر پیشنهاد داده است. در طراحی این خودرو به تکامل ظاهری این سوپر اسپرت توجه شده و زبان طراحی محصولات نیسان مخصوصاً المانهای جدید محصولات کانسپت نیز در نظر گرفته شده است. چراغهای بومرنگی و جلوپنجره آشنای نیسان، هواکشهای جانبی مشابه شورولت کوروت، خطوط بدنه ملایم و سقف شیب دار و شناور گونه و اسپویلر بزرگ عقب و از همه بهتر چراغهای نوآورانه عقب در مجموع چهره ای تهاجمی و در عین حال شیک و امروزی به نیسان بخشیده‌اند.


نسل آینده نیسان GT-R قرار است پیش از پایان سال 2015 و به عنوان مدل 2016 به بازار بیاید. گفته می‌شود تکنولوژی‌های مورد استفاده در آن سیستم غیر فعال کردن سیلندرها و همچنین سیستم حرکت/توقف و حتی سیستم هیبریدی ویلیامز برای تطبیق بیشتر با استانداردهای محیط زیست و مصرف سوخت، خواهند بود.

 



آخرین رندرها از نسل ششم فورد موستانگ
نوشته شده در چهارشنبه 8 آبان 1392
ساعت : 14:40
نویسنده : آریامهر گرگندی

»» آخرین رندرها از نسل ششم فورد موستانگ

فورد بزودی نسل جدید موستانگ را رونمایی خواهد کرد تا این خودروی عضلانی و اسپرت آمریکایی، لباسی تازه بر تن کند. آخرین رندرها از این خودرو توسط مجله Car&Driver طرح قطعی و تقریباً نهایی آن را نشان می‌دهد. با این حال فورد تا آخر این هفته یک نظرسنجی برای طراحی ظاهری این خودرو هم برپا خواهد کرد.

2015 Ford Mustang

2015 Ford Mustang


ممکن است طراحی فورد موستانگ جدید از معیارهای ماسل کار های کلاسیک عدول کرده باشد اما در عوض کاملاً واضح است که با یک خودروی جدید روبروییم. تعدادی از نشانه های خودروهای جدید فورد نظیر فیوژن در اینجا هم به چشم می‌خورند. هواکش و جلوپنجره نیز ما را به یاد آستون مارتین می‌اندازد.
2015 Ford Mustang by car&driver

2015 Ford Mustang by car&driver


موتورهای استاندارد در نظر گرفته شده شامل موتور خطی چهار سیلندر، V6 و موتور V8 می‌باشند. موتور پایه شش سیلندر 3.8 لیتری قادر است 300 اسب بخار نیرو و 393 نیوتن متر گشتاور تولید کند. درست است که این ارقام ممکن است ناامید کننده به نظر برسند اما مصرف سوخت این مدل در شهر 12.3 و در جاده 8.11 لیتر در صد کیلومتر است.
با 540 دلار بیشتر، می‌توان موتور GTDI چهار سیلندر خطی با توربوشارژر و توان 310 اسب بخار و گشتاور 420 نیوتن متر را انتخاب کرد. مصرف سوخت این مدل در شهر 10.3 لیتر و در بزرگراه 7.35 لیتر می‌باشد. بالاترین انتخاب هم موتور هشت سیلندر خورجینی 4.9 لیتری است که باید برای آن 1890 دلار بیشتر پرداخت کنید و 430 اسب بخار توان و 536 نیوتن متر گشتاور دارد. مصرف سوخت این موتور هم در شهر 13 و در بزرگراه 8.4 لیتر است.


قیمت پایه موستانگ جدید 23995 دلار است و شامل گیربکس شش سرعته دستی است. با سفارش هفت سرعته دستی یا شش سرعته اتومات یا ده سرعته اتومات هزینه اضافی تا 5000 دلار نیز به قیمت افزوده خواهد شد.

 



مهر تایید وزیر بر گرانی خودرو
نوشته شده در چهارشنبه 8 آبان 1392
ساعت : 14:38
نویسنده : آریامهر گرگندی

مهر تایید وزیر بر گرانی خودرو

محمد رضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت، قیمت خودروهای داخلی را کف قیمت اعلام کرد تا بدین ترتیب از گرانی آن‌ها دفاع کرده باشد. خودروهای ارزانی که جناب وزیر از آن‌ها صحبت می‌کند و افزایش اندک قیمت آن‌ها را هم جایز می‌داند، همان خودروهای قدیمی، بی کیفیت، نا امن، پر مصرف و پر هزینه ای هستند که حتی با احتساب ارز آزاد، در بازارهای جهانی کسی به آن‌ها نگاهی نخواهد کرد و تنها با یک سوم قیمت قادر به فروش خواهند بود.

دفاع از گرانی خودرو

دفاع از گرانی خودرو


ارز آزاد، توجیه یا دستمایه گرانی.
متهم شماره یک تمام گرانی‌های این چند سال اخیر، گرانی ارز ناشی از تحریم‌ها بوده است. اما وقتی بانک مرکزی به صورت علنی و رسمی جلوی کاهش قیمت ارز را می‌گیرد، دفاع از گرانی همه کالاها در مورد صنعت خودرو نیز توجیه می‌شود. گفته می‌شود که خودروسازان تاکنون از ارز مبادله ای سهم کمی دریافت کرده‌اند و نیازهای وارداتی خود را بیشتر با ارز آزاد تأمین می‌کنند. این در حالیست که شورای رقابت برای تعیین فرمول قیمت گذاری خودرو، مبنا را ارز مبادله ای در نظر گرفته است. وقتی چانه زنی‌ها برای خارج کردن شورای رقابت از گود قیمت گذاری موثر نشد، یک راه جدید باز شد. با ساست جدید وزارتخانه صنعت، بهانه از شورای رقابت نیز گرفته شده و باید فرمول خود را با ارز آزاد اصلاح کند.

شورای رقابت، ارزان می‌شود، گران شود.
از ابتدای ورود شورای رقابت به بازی قیمت گذاری خودرو، رئیس و اعضای این شورا با مصاحبه‌هایی آتشین قیمت خودروهای داخلی را بسیار گران توصیف می‌کردند و گاهی از کاهش 50 درصدی قیمت‌ها نیز خبر می‌دادند. این صحبت‌ها در جامعه و بازار به التهابی انجامید که در انتهای سال 91 بازار خودرو را در رکودی بی سابقه فرو برد و این انتظار در جامعه به وجود آمد که شورای رقابت، ترمز قیمت خودروها را کشیده و افسار را برگرداند! اما چیزی که در عمل و پس از ماه‌ها تأخیر اتفاق افتاد، نرمش پله به پله شورای رقابت با خودروسازان و وزارت بود تا آنجا که قیمتهای این شورا دست کمی از قیمتهای خود خودروسازان نداشت و حتی از قیمت‌های بازار آزاد نیز فراتر می‌رفت! ظاهراً شورای رقابت برای ماندن در جایگاه قیمت گذاری خودرو، به دست و پا زدن افتاده و سعی دارد دل خودروسازان را به هر نحوی بدست آورد. اما این ضعف باعث نشده تا خودروسازان و وزارت صنعت، برای کندن این موی دماغ تلاش نکنند.

قیمت‌ها چقدر گران می‌شوند.
جمشید پژویان، رئیس شورای رقابت بر افزایش قیمت خودروها مهر تایید زده و گفته که این افزایش قیمت، جزئی خواهد بود. وی با بیان اینکه ارز آزاد و مبادله ای در حال حاضر تفاوت اندکی با هم دارند، پیش بینی افزایش اندک در قیمت ها را کرده است.

جمشید پژویان: با توجه به گفته وزیر صنعت، از خودروسازان خواسته‌ایم آنالیز قیمت محصولات خود را بر حسب ارز آزاد، به ما اعلام کنند و اگر وزارت صنعت، بر این آنالیز صحه بگذارد، مبنای قیمت‌گذاری از ارز مبادله‌ای به ارز آزاد تغییر خواهد کرد.

دبیر انجمن خودروسازان نیز از زیان 4 هزار میلیارد تومانی این شرکت‌ها به دلیل سیاست‌های دولت قبل خبر داد. محمد رضا نعمت بخش افزایش 10 تا 15 درصدی قیمت خودروها را اجتناب ناپذیر می‌داند.

نعمت بخش: شورای رقابت باید علاوه بر اعمال نرخ آزاد ارز در فرمول قیمت‌گذاری، تورم سه ماهه و 6 ماهه امسال را نیز حساب کند.

نعمت زاده: ضرب و تقسیم وزارت صنعت و سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، نشان می‌دهد قیمت‌های جاری خودرو، کف قیمت است و مردم منتظر کاهش قیمت خودرو نباشند، زیرا از این پس قیمت با ارز آزاد محاسبه خواهد شد.

به قول یکی از خوانندگان پدال، خدا این «نعمت‌ها» را از صنعت خودروسازی ایران نگیرد!

تلاش همه جانبه برای افزایش قیمتها

تلاش همه جانبه برای افزایش قیمتها


شیب کاهشی قیمت خودرو با تلاشهای بی وقفه خودروسازان، شورای رقابت، انجمن خودروسازان، وزارت صنعت و سایر دوستان و وابستگان، به سمت بالا خواهد رفت. اما سؤال بزرگ اینجاست که آیا این خودروها ارزش بهای تعیین شده را دارند؟ اگر خودروسازان ما قادر به تولید خودرویی روزآمد و در حد خودروهای متوسط دنیا و با قیمتی در حد آن‌ها نیستند، چه لزومی به اجبار مردم برای خرید چنین محصولات بنجل، قدیمی و گرانی وجود دارد؟ آیا مصرف کنندگان می توانند در برابر این اتحاد همه جانبه برای افزایش قیمت ها، مقاومت کنند؟

 



لگوی استثنایی شلبی GT500 [ویدئو]
نوشته شده در چهارشنبه 8 آبان 1392
ساعت : 14:31
نویسنده : آریامهر گرگندی

»» لگوی استثنایی شلبی GT500 [ویدئو]

این لگوی ریموت کنترلی که مقیاس 1/8 شلبی GT500 را دارد، یکی از منحصر به فردترین مدل های ماشینی است که کمپانی اسپانیایی Sheepo’s Garage آنرا ساخته؛ نیم نگاهی به ویژگی های این لگو حتما شما را هم غافلگیر می کند . . . !

استفاده از حداقل 3500 قطعه.

  • دارای طول و عرض و ارتفاعی به ترتیب معادل 60 و 23 و 17 سانتیمتر.
  • وزن 3.1 کیلوگرمی.
  • قفل درب ها.
  • چهار صندلی با قابلیت خواباندن صندلی های جلو.
  • درب فنری کاپوت؛ امکان بازکردن آن از داخل کابین.
  • محفظه صندوق عقب.
  • جک برای بالا نگهداشتن محور عقب.
  • تعلیق مشابه مک فرسون در جلو، تعلیق یکپارچه چهار اتصالی عقب.
  • حداکثر سرعتش به حدود 2 کیلومتر برساعت می رسد.
  • موتور الکتریکی M motor برای گردش فرمان در کابین.
  • موتور الکتریکی M motor برای ترمزهای دیسکی؛ با امکان حرکت پدال ترمز در کابین.
  • سروو موتور PF برای گیربکس 5 سرعته با دنده عقب.
  • نشانگر عددی آنالوگ در کابین برای دنده درگیر.

هرچند این لگو تحت برند واقعی لگو نیست اما قطعات آن به لحاظ استحکام و کیفیت، تفاوتی با نمونه های اورجینال ندارند. این شلبی کوچولو قرارست بزودی وارد بازار شود.


 



هیولایی با قلب فراری
نوشته شده در چهارشنبه 8 آبان 1392
ساعت : 14:23
نویسنده : آریامهر گرگندی

»» هیولایی با قلب فراری

این خودروی سفارشی که Wazuma نام دارد، حاصل نبوغ مهندسان فرانسوی کمپانی Lazareth است.

Wazuma V8F Matt Edition

Wazuma V8F Matt Edition

این هیولای فرانسوی چهارچرخ که ترکیبی از موتورسیکلت و خودرو می‌باشد از موتور 3 لیتری V8 فراری استفاده می‌کند. این قلب ایتالیایی برای جثه 650 کیلوگرمی هیولا، قدرت 250 اسب بخار به ارمغان آورده است. قدرت از طریق یک جعبه دندهٔ 6 سرعته، که متعلق به یک BMW M3 می‌باشد، به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

چراغ‌های جلو هم از نیسان 350Z عاریه گرفته شده‌اند. ترمزهای دیسکی برمبو که پشت رینگ‌های 18 اینچی Momo پنهان شده‌اند، تنها راه مهار Wazuma هستند. بنا به گفتهٔ مسئولین شرکت این هیولا اجازهٔ تردد در فرانسه را ندارد و صرفاً جنبهٔ تبلیغاتی دارد.


 



»» کیا، پرچم دار خود را به لس آنجلس می‌فرستد
نوشته شده در چهارشنبه 8 آبان 1392
ساعت : 14:15
نویسنده : آریامهر گرگندی

»» کیا، پرچم دار خود را به لس آنجلس می‌فرستد

شرکت کره ای تایید کرده که گل سر سبد محصولات خود یعنی سدان K900 را به نمایشگاه لس آنجلس در ماه آینده ارسال خواهد کرد. این سدان لوکس دیفرانسیل عقب اکنون به پختگی رسیده و حضور در بازارهای مشکلی نظیر آمریکا برای آن یک مبارزه طلبی خواهد بود.

Kia K9 Quoris 2014

Kia K9 Quoris 2014


سدان K900 با موتور های V6 و V8 در زیر کاپوت خود تقریباً همان کوریس است که در بازارهای جهانی حضور دارد. نسبت به مدلهای کوریس یا K9 تنها تغییراتی جزئی در سپر و هواکش‌ها و رینگهای آلیاژی به چشم می‌خورد و شاید چند تغییر جزئی دیگر. موتور V8 نیز همان موتور 5 لیتری است که در هیوندای ایکاس استفاده می شود.
kia k900 confirmed for los angeles debut first photo released

KIA k900 confirmed for los angeles debut first photo released


گفته می‌شود قیمت K900 بین 50 تا 70 هزار دلار خواهد بود. این در حالی ست که رگان ترین مدل حال حاضر کیا در آمریکا، یعنی کادنزای V6 اکنون حدود 35 هزار دلار قیمت دارد. ممکن است این قیمت برای یک سدان لوکس با موتورهای پر توان و امکانات بی شمار جذاب به نظر برسد اما آیا می‌تواند در برابر برندهای کهنه کار هم جایی برای کیا باز کند؟

:: مرتبط با: پدال ,
 



خودروی 14 میلیارد تومانی!
نوشته شده در چهارشنبه 8 آبان 1392
ساعت : 14:02
نویسنده : آریامهر گرگندی
خودروی 14 میلیارد تومانی را بشناسید


لامبورگینی مدل veneno رودستر با قیمت 3 میلیون و 360 هزار یورو (حدود 14 میلیارد تومان) گران قیمت‌ترین خودروی جهان محسوب می‌شود.

شرکت ایتالیایی لامبورگینی اخیرا اولین نمونه از این مدل خودرو را رونمایی کرده است.

طراحی خاص، استفاده از قطعات گران قیمت، بدنه کامپوزیتی و محدودیت تیراژ از مهمترین دلایل قیمت بسیار بالای این خودرو محسوب می‌شود.

طبق آنچه که شرکت لامبورگینی اعلام کرده، از این نمونه خودرو تنها 9 دستگاه و آن هم به صورت سفارشی تولید خواهد شد.





برای کاهش وزن این خودرو بدنه آن نه از فولاد بلکه از کامپوزیت هیدروکربنی ساخته شده است؛ آلیاژی که بسیار گران قیمت بوده و از فولاد نیز مقاوم‌تر است.

این خودرو ظرف 2.9 ثانیه می‌تواند از سرعت صفر به سرعت 100 کیلومتر شتاب بگیرد و حداکثر سرعت آن نیز 322 کیلومتر در ساعت است.

حجم موتور لامبورگینی مدل veneno رودستر 6500 سی‌سی، قدرت آن 750 اسب بخار، 12 سیلندر و دارای هزار و چهارصد و نود کیلوگرم وزن است.

قیمت گران ‌قیمت‌ترین خودروی جهان حدودا سه برابر قیمت خودروی بوگاتی ویرون است.

 



مذاکره با بنز برای تولید سواری در ایران
نوشته شده در دوشنبه 6 آبان 1392
ساعت : 21:04
نویسنده : آریامهر گرگندی
مذاکره با بنز برای تولید سواری در ایران


مدیرعامل شرکت ستاره ایران از مذاکره اولیه برای تولید محصولات بنز در ایران خبر داد و گفت: خط تولید این محصولات در ایران وجود دارد که در صورت توافق، امکان استفاده مجدد از آن فراهم می‌شود.

سید رضا حسینی در یک نشست خبری اظهار داشت: شرکت تاپ خودرو قبلاً در زمینه تولید محصولات بنز در ایران فعال بود که در حال حاضر تولید آن متوقف است، ولی خط تولید این شرکت وجود دارد و در صورت رفع تحریم‌ها، دوباره مورد بهره‌برداری قرار خواهد گرفت.

وی با بیان اینکه شرکت ایران خودرو دیزل نیز در زمینه تولید خودروهای تجاری با شرکت بنز همکاری داشته است، گفت: ایران به عنوان پایگاه تولید محصولات بنز در کلاس e در خاورمیانه فعال بود که مدتی است تولید این محصولات متوقف شده است.

وی افزود: در حال حاضر هیچ کشوری جایگزین ایران در این زمینه نشده و انحصار تولید محصولات بنز در کلاس e در خاورمیانه، همچنان در دست ایران است.

حسینی در ادامه در مورد ترخیص خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی از گمرک نیز گفت: هنوز ترخیص این خودروها اجرایی نشده و مصوبه مربوط به آن به گمرک ابلاغ نشده است.

وی همچنین با اشاره به تدوین طرحی برای مدیریت واردات خودرو، گفت: در صورت اجرایی شدن این طرح، واردات خودرو به صورت انحصاری در اختیار نمایندگان شرکت‌های خودروساز خارجی خواهد بود و افراد متفرقه نمی‌توانند نسبت به واردات اقدام کنند.

به گفته وی، در صورت اجرای این طرح، درآمد دولت از محل واردات خودرو نیز مدیریت می‌شود.

وی تصریح کرد: در حال حاضر، واردات خودروها توسط افراد متفرقه با مشکلات زیادی روبرو است، از جمله اینکه دارای آپشن‌های مطرح شده، نیستند که این مسئله به ضرر مصرف‌کننده است.

مدیرعامل شرکت ستاره ایران اظهارداشت: برخی از واردکنندگان متفرقه خودرو در هنگام واردات خودرو، آپشن‌های آن را تا حد امکان پایین اعلام می‌کنند تا حقوق گمرکی کمتری پرداخت کنند، ولی در زمان فروش خودرو، آپشن‌های آن را بیشتر از حد موجود به مصرف کننده اعلام می‌کنند که باعث زیان خریدار می‌شود.

وی از برنامه‌ریزی برای واردات حداقل 3 هزار دستگاه مرسدس‌ بنز مدل 2014 به کشور توسط شرکت ستاره ایران خبر داد.

وی افزود: در حال حاضر حدود 9 هزار دستگاه انواع خودرو بنز در کشور وجود دارد که 5 هزار دستگاه از این تعداد، به تهران اختصاص دارد و امیدواریم با فعال سازی دوباره نمایندگی‌های بنز، وضعیت فروش و خدمات پس از فروش این برند آلمانی را در ایران بهبود بخشیم.

 



احتمال بازگشت مجدد پژو به ایران
نوشته شده در دوشنبه 6 آبان 1392
ساعت : 21:02
نویسنده : آریامهر گرگندی
احتمال بازگشت مجدد پژو به ایران



با مطرح شدن احتمال جدایی پژو از شریک آمریکایی‌اش جنرال موتورز، دست این شرکت فرانسوی برای بازگشت به ایران باز خواهد شد.

حدود دو سال پیش با فروش بخشی از سهام پژو - سیتروئن به جنرال موتورز، این شرکت فرانسوی تحت فشار شریک آمریکایی‌اش فعالیتهای خود در ایران را متوقف کرد.

با این حال اخیرا برخی رسانه‌های جهانی از بروز اختلاف بین شرکت پژو و جنرال موتورز خبر داده و احتمال جدایی این دو شرکت را مطرح کرده‌اند. در صورت تحقق این موضوع فشار شریک آمریکایی بر شرکت فرانسوی برداشته شده و پژو می‌تواند مجددا به ایران بازگردد.

اما اختلاف میان جنرال موتورز و گروه پژو - سیتروئن بر سر تغییر در ترکیب سهامداران شرکت فرانسوی رخ داده است. پژو - سیتروئن در حال بررسی خروج از ائتلاف خود با جنرال موتورز است تا از این طریق زمینه را برای همکاری‌های گسترده‌تر با شرکت دانگ فنگ چین آماده کند.

براساس آنچه گزارش شده، هم‌اکنون تردیدهای جدی در زمینه تحقق صرفه‌جویی یک میلیارد دلاری ناشی از همکاری با جنرال موتورز برای پژو - سیتروئن وجود دارد. این موضوع در کنار پیشنهاد دانگ فنگ چین برای خرید بخش عمده‌ای از سهام پژو، مدیران این شرکت را در زمینه ادامه همکاری با جنرال موتورز دچار تردید کرده است.

پژو - سیتروئن که در اروپا با کاهش فروش مواجه شده است از یک سو به دنبال فروش سهام خود برای افزایش سرمایه است و از سوی دیگر قصد دارد حضور خود در بازار چین (بزرگترین بازار خودروی جهان) را گسترش دهد. این شرکت در گذشته همکاری گسترده‌ای را با دانگ فنگ داشته و قصد دارد با فروش بخشی از سهام خود به این شرکت، سرمایه گروه را به میزان بیش از سه میلیارد یورو افزایش دهد.

از سوی دیگر جنرال موتورز نیز از گسترش همکاری پژو - سیتروئن با دانگ فنگ ناراضی است و با هرگونه تغییر در ترکیب سهامداران مخالف است. جنرال موتورز در چین با گروه saic همکاری گسترده‌ای دارد و گسترش همکاری پژو - سیتروئن با دانگ فنگ را که رقیب saic است نمی‌پذیرد.

یک سال و نیم پیش جنرال موتورز با پرداخت 320 میلیون یورو، 7 درصد سهام پژو را خریداری و همکاری با گروه پژو - سیتروئن را آغاز کرد. به دنبال آن پژو ارسال قطعه به ایران را متوقف و از بازار بزرگ ایران خارج شد. این موضوع سودآوری شرکت پژو را کاهش داده و منجر به اخراج تعدادی از کارگران فرانسوی شد.

 



چرا ایران خودروساز نشد؟
نوشته شده در دوشنبه 6 آبان 1392
ساعت : 21:01
نویسنده : آریامهر گرگندی

چرا ایران خودروساز نشد؟

علی‌رغم پیشرفت‌های چشمگیر کشور در حوزه‌های مختلف مانند هوا فضا، صنعت خودروسازی ایران هنوز به اهداف خود نرسیده است.

هم‌اکنون بیش از چهار دهه از آغاز تولید خودرو در ایران می‌گذرد اما هنوز مصرف‌کنندگان از کیفیت خودروهای داخلی راضی نیستند.

این در حالی است که در دهه‌های اخیر کشور در حوزه‌های مختلف به ویژه صنایع هوا فضا پیشرفت زیادی داشته و توقع مصرف‌کنندگان ارتقاء کیفیت تولیدات صنعت خودروسازی کشور همگام با این صنایع بوده است.

در این میان کارشناسان معتقدند که دو موضوع "انحصاری بودن بازار خودرو" در کنار "عدم انجام سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول"، از جمله دلایل اصلی نرسیدن صنعت خودروسازی ایران به جایگاه "خودروساز شدن" است.

شهرام آزادی - عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی - در این باره می‌گوید: متاسفانه در صنعت خودروی ایران به ویژه در یک دهه اخیر سرمایه‌گذاری‌ها تنها در حوزه افزایش تولید و نه توسعه محصول بوده است.

وی ادامه می‌دهد: این در حالی است که باید قسمتی از سرمایه‌گذاری‌هایی که برای ایجاد سایت‌های جدید تولید خودرو صورت گرفت، صرف تحقیق و توسعه برای تولید خودروهای جدید می‌شد.

آزادی با بیان این‌که گرایش مدیران ارشد شرکت‌های خودروسازی به سمت سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول نبود، معتقد است: به طور مشخص دو خودروساز بزرگ کشور در پنج ساله اخیر سرمایه‌گذاری در زمینه پلت‌فرم و توسعه محصول نداشتند و فقط به سرمایه‌گذاری برای افزایش تولید محصولات قدیمی پرداختند.

وی ادامه می‌دهد: خودروسازان به عنوان یک بنگاه تنها به دنبال سودآوری بوده و هدفشان کسب سود بیشتر برای توزیع سود بالا در مجامع سالانه بود به همین دلیل از سرمایه‌گذاری برای تولید محصولات جدید غافل شدند.

این کارشناس صنعت خودرو اضافه می‌کند: همچنین انحصاری بودن بازار خودرو و بالا بودن قیمت خودروهای وارداتی موجب شده برخی خودروهای داخلی علی‌رغم کیفیت و تکنولوژی پایین، همچنان خریدار داشته باشند.

وی با بیان این‌که محصولات داخلی در مقایسه با خودروهای وارداتی از قیمت و همچنین کیفیت پایین‌تری برخوردارند، خاطرنشان می‌کند: این موضوع موجب شده بخش اعظم جامعه نیازهای خود را از طریق خودروهای داخلی تامین کند که همین امر انگیزه خودروسازان برای سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول و تولید محصولات جدید را از بین برده است.

آزادی ادامه می‌دهد:‌ در دو سال اخیر نیز مشکلات داخلی و خارجی متعدد ایجاد شده در صنعت خودرو و قطعه موجب شد تولید خودرو در کشور به شدت کاهش یافته و با کاهش نقدینگی، خودروسازان اصولا منبعی برای سرمایه‌گذاری جدید نداشته باشند.

وی خاطرنشان می‌کند: البته شرایط فعلی گذرا بوده و وضعیت شرکت‌های خودروسازی باز هم بهبود خواهد یافت. بنابراین وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران باید بر استراتژی صنایع خودروسازی نظارت و آن‌ها را به سمت توسعه محصول و تولید خودروهای جدید سوق دهند.


 



ساعت : 21:01
نویسنده : آریامهر گرگندی

طراح ایرانی، مدل جدید کانسپت زوبین را معرفی کرد

«مجله ماشین» - در سال 2008 طراح و مهندس ایرانی "سیامک روحی دهکردی"،  یک خودروی کانسپت به نام "زوبین" که براساس خودروی فرمول یک فراری طراحی شده بود را ارائه کرد. زوبین تک سرنشینه بوده و برای طراحی آن از خودروهای فراری، مانند "انزو" الهام گرفته شده بود. اکنون بعد از گذشت 5 سال وی مدل جدید از این کانسپت را طراحی نموده است.

 


به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، طرح جدید نسبت به کانسپت قبلی تغییرات زیادی را شاهد است. در قسمت جلویی تغییراتی مانند حذف و انتقال چراغ ها به سپر جلو، وجود دو براگیر در قسمت جلو. در قسمت عقب نیز می توان به تغییراتی از قبیل تغییر چراغ های عقب و لوله اگزوز اشاره نمود. در کل این طرح جدید نسبت به نمونه قبلی حالت مدرن تری پیدا کرده است همچنین از لحاظ آیرودینامیکی نیز بهبود یافته است. علاوه بر این نشان فراری در نمونه اولیه آن در سال 2008، جای خود را به نشان جدیدی که حرف z را نشان می دهد، داده است.
طول و عرض این خودروی ایده ای به ترتیب 4170و 1850میلی متر بوده و موتوری که برای آن در نظر گرفته شده است، 6 سیلندر v شکل با قدرت 400اسب بخار است. موتور در فضایی بین مرکز و عقب خودرو قرار می‌گیرد.
سیامک روحی کردی، طراح این خودرو کانسپت، که پیش از ارائه طرح اولیه زوبین در سال 2008، در صنایع خودروسازی ایران (سایپا و زامیاد) مشغول به کار بود، بعد از موفقیت این کانسپت جذب شرکت های خارجی گردید و به تازگی به همکاری خود با کمپانی مرسدس بنز در کشور چین پایان داده است.

 

تهیه خبر : حسین سیفی



:: مرتبط با: مجله ماشین ,
 



قیمت خودرو کاهش نمی‌یابد
نوشته شده در دوشنبه 6 آبان 1392
ساعت : 21:01
نویسنده : آریامهر گرگندی

قیمت خودرو کاهش نمی‌یابد

وزیر صنعت گفت: قیمت تولید خودرو در حال حاضر بر مبنای ارز آزاد محاسبه می‌شود و با توجه به این مسئله قیمت‌ها کاهش نخواهد یافت.

محمد‌رضا نعمت‌زاده در نشستی خبری اظهار داشت: قیمت خودرو قبلا بر مبنای ارز مبادله‌ای محاسبه می‌شد ولی با توجه به اینکه در حال حاضر خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند، امکان کاهش قیمت وجود ندارد.

وی تصریح کرد: قیمت خودرو بر مبنای ضوابط سال 90 و ارز مبادله‌ای محاسبه‌ می‌شد و با توجه به اینکه در حال حاضر ارز مبادله‌ای به خودروسازان اختصاص نمی‌یابد اخیرا تولید خودرو بر مبنای ارز بازار صورت می‌گیرد.

وزیر صنعت ادامه داد: ضرب و تقسیم وزارت صنعت و سازمان حمایت نشان می‌دهد که قیمت‌های جاری خودرو کف قیمت است و حتی ممکن است در برخی موارد تغییرات مختصری نیز داشته باشیم.

نعمت‌زاده ادامه داد: از خودروسازان خواسته‌ایم تا کمتر سود ببرند و امسال همین قیمت‌های فعلی خودرو را دنبال کنند، هر چند ممکن است در برخی موارد تغییری نیز داشته باشیم.

وی افزود: طبق رأی قبلی شورای اقتصاد، خودرو یک محصول انحصاری محسوب می‌شود که از شورا خواسته‌ایم تا این موضوع را مورد بررسی مجدد قرار دهد.

وزیر صنعت تاکید کرد: قیمت‌های فعلی خودرو تا پایان سال ادامه خواهد داشت.

نعمت‌زاده ادامه داد: قرار بود در جلسه قبلی شورای رقابت در مورد روش قیمت‌گذاری خودروها تصمیم‌گیری نهایی شود که به گفته رئیس این شورا، جلسه به حد نصاب نرسیده و به همین دلیل برای اعلام جمع‌بندی چند روز از ما مهلت خواسته‌اند.

وی تأکید کرد: با توجه به اطلاعات خودروسازان در خصوص قیمت تمام‌شده، بررسی ما نشان می‌دهد که اگر قیمت شورای رقابت با شرایط فعلی تطبیق داده شود، مشکلی نداریم.

وی افزود: در حال حاضر قیمت بازار به قیمت‌های تعیین شده بر اساس ضوابط شورای رقابت، نزدیک است و تولید خودرو بر مبنای ارز آزاد صورت می‌گیرد.



 



 

 


 
 
 
 
این صفحه را به اشتراک بگذارید
ابزار وبلاگایران وبمسترتولزابزار به اشتراک گذاری مطالب
تمام حقوق این وب سایت و مطالب آن متعلق به آریامهر گرگندی میباشد